Економіка

СВОБОДА НАДУВАТЕЛЬСТВА

• Соціальний протест
• 12/08/2011

На фоне обывательского возмущения насилием на улицах Лондона мало кто упоминает о том, что Великобритания имеет чрезвычайно репрессивное по отношению к уличным протестам законодательство. Британский исследователь и экоактивист Джордж Монбиот рассказывает о малоизвестных тонкостях полицейского регулирования либеральной демократии в контексте весенней кампании мирных массовых протестов против бюджетных сокращений. Далі

ГОЛОД В ВОСТОЧНОЙ АФРИКЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

• Голод
• 10/08/2011

К концу августа от голода на юге Сомали ежедневно будет умирать 2500 человек, если уже сейчас не начать оказывать необходимую помощь голодающим, прогнозирует ООН. В середине июля ООН официально объявила о голоде в двух южных регионах Сомали, а уже в начале августа о том, что еще 6 регионов приблизились к этой черте. Голод в Сомали уже признали одной из самых крупных гуманитарных катастроф этого рода за всю историю человечества. Согласно нынешним прогнозам, голод может унести жизни свыше 12 миллионов человек по всей Африке. Далі

КРАХ ЕВРОПЕЙСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ И КРИЗИС ЕВРО

• Історія
• 08/08/2011

Александр КОНОПЛЯНИКОВ В последнее время из Европы поступают всё более удручающие новости. Правда, если раньше на слуху простого читателя была Греция, то теперь список пополнился Португалией, Ирландией, а совсем недавно и Италией и Испанией. Эти события вызвали шквал статей, пытающихся разобраться в подоплёке происходящего. Одна из таких статей - статья Леонида Грука «Европейский кризис - или кризис евро?». Статья полезна тем, что открывает среди левых дискуссию касательно экономики ЕС. Но при этом содержит, на мой взгляд, ряд в корне неверных предпосылок, которые влияют на выводы автора и на общее понимание ситуации в ЕС. Основной, - я бы сказал сквозной, - мыслью автора является разделение «идей» Евросоюза и евро. Хотя в самом начале статьи он пишет, что «на протяжении последних двадцати лет европроект представлялся некоторым удачной попыткой интеграции экономик с различным уровнем развития в единый, успешно функционирующий организм» (курсив мой), позже задаётся вопросом: «Но есть ли связь между тем послевоенным интеграционным проектом и современным валютным союзом, во имя которого приносятся такие жертвы?». Далі

Чи можлива в Україні студентська революція?

• Освіта, наука, знання
• 03/08/2011

Коли в українських умовах студентські протести збирають декілька тисяч протестувальників, то в Європі ці цифри сягають декількох сотень тисяч. Чому в один і той самий час виникає така різниця у кількісних показниках, чому вимоги та результати протестів у кожному з цих випадків суттєво відрізняються?

Далі

Студентський протест - це не для двієчників

• Соціальний протест
• 28/07/2011

Болонському процесу виповнилося 11 років. Які можна робити висновки? Як не дивно, ці висновки будуть не про сам Болонський процес. Основи Болонської системи закладалися поміркованими соціал-демократами, і задачі цієї реформи були спрямовані на створення спільного інтелектуального простору.

Далі

ЗАЛІЗНИЦЯ ЯК СПІЛЬНЕ БЛАГО

• Ліві і політика
• 25/07/2011

ЗАЛІЗНИЦЯ ЯК СПІЛЬНЕ БЛАГО У дитинстві в середині 1980-х я жив біля залізничної колії в Північному Сіднеї. Дорогою до школи я щоранку бачив точний, як годинник Експрес (XPT — eXpress Passanger Train), найновіший швидкісний потяг у Новому Південному Вельсі. Пам’ятаю, яку гордість я відчував через те, що нам вдалося сконструювати таку величну машину і маємо можливість керувати нею. З того часу дещо змінилося: в неоліберальній економіці залізницю стало складно обслуговувати, розширювати та популяризувати. Ідея про те, що користувач має сам платити за проїзд, корпоратизація державних залізниць (таких, як Countrylink (державна компанія, що надає послуги пасажирських перевезень залізницею у штатах Новий Південний Уельс, Квінзленд та Вікторія – прим. ред.) та перебудова їх з метою отримання прибутку стали урядовою політикою. Авжеж, немає нічого поганого в такій політиці, якщо вона покращує обслуговування і ефективність служби. Але у випадку з залізницею цього не сталося. В результаті такої політики залізницю почали вважати застарілою і дедалі менш рентабельною інфраструктурою. Далі